6月19日，奇瑞汽车在浙江国际赛道上发布了一款高性能燃油轿车——艾瑞泽8 PRO 2.0T（上市指导价13.79万—14.99万元）。为展示这款车的高性能，发布会现场有专业车手驾驶艾瑞泽8 PRO 2.0T，在赛道上表演了高速绕桩、漂移入库、两轮行驶等特技。在新能源汽车市场份额不断走高的当下，这样的新车发布会场面已经很少见到了。
作为奇瑞汽车旗下的一个经典轿车系列，艾瑞泽系列拥有多款车型，艾瑞泽8是一款定位较高的A+级轿车。在过去多年里，艾瑞泽系列一直主打家庭用车，而从今年开始向运动、性能的方向转变。今年3月，艾瑞泽8 PRO上市，瞄准高性能车这一定位。从家用车向高性能车转变，是奇瑞汽车追求品牌向上的一个举动，因为高性能车通常意味着更强的车辆品质和更高的价格。
艾瑞泽8 PRO远不是第一个做性能车的玩家。在国内汽车市场，性能车的概念一般是指拥有更强的动力和操控能力的车型，能力高于普通轿车，但不及真正的跑车。例如，合资品牌中的大众高尔夫、本田思域、福特福克斯，因为车型系列中有一些高性能版本，被消费者视为性能车；自主品牌中的领克03、上汽MG6、广汽传祺影豹等，也因为在动力或设计层面有性能车的特征，将性能当作产品的重要卖点。
艾瑞泽8 PRO 2.0T与上述几款自主品牌车型一样融凯配资，将加速度、操控、安全等作为其高性能的支撑点。艾瑞泽8 PRO 2.0T的发动机最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，百公里加速6秒级，油耗6.8L，这些数据达到一款燃油性能车的水平。
与此前的性能车有所不同的是，艾瑞泽8 PRO 2.0T在智能座舱和智能辅助驾驶方面有了升级：配备了15.6英寸2.5K大屏幕、电动尾门、50W无线充电、车手互联、L2+级辅助驾驶、300万像素的540°全景影像、驾驶员疲劳监测等功能。
特别要指出的是，如今很多品牌都没继续坚持做燃油性能车了。原因无他，在新能源汽车时代，燃油车的市场份额被极大地挤压，很多传统车企减少了对燃油车的投入。大批合资品牌的燃油车遭受了销量方面的严重下滑，自主品牌中也仅有吉利、奇瑞、长城等少量企业还在同步发展燃油车。就燃油性能车这一细分领域而言，由于玩家减少，作为后来者的奇瑞艾瑞泽8重新占据了市场空白。
奇瑞汽车此前在SUV领域有较强的竞争力，而轿车艾瑞泽系列的表现并不抢眼。但由于奇瑞在发动机、变速器、底盘“三大件”领域保持长期的积累，当其他品牌有意无意放弃燃油车的时候，奇瑞的优势就凸显了出来。销量数据显示，艾瑞泽8系列在2025年连续5月销量破万，33个月销售40万辆，成为A+级轿车市场的一匹黑马。
近两三年，奇瑞在燃油车、插电混动、增程电动、纯电动等多种动力领域都布局了新产品，在市场端也迎来了一个全面发力的上升期。销量数据显示，今年5月，奇瑞集团销售汽车20.57万辆，同比增长9.1%；其中，销售新能源汽车6.31万辆，同比增长47.7%；奇瑞品牌销售汽车12.60万辆。
为了树立更牢固的燃油高性能车的形象，奇瑞汽车还宣布，今年艾瑞泽8 PRO将推出动力总成400T的高性能版本。另外，艾瑞泽8 PRO 2.0T将挑战全国多个知名赛道，并征战日本秋名山，同时大力推广改装文化。
在新能源汽车渗透率日渐提高的情况下，想要做好燃油性能车是一个不小的挑战。举例而言，燃油性能车给出的“百公里加速6秒”的卖点，早已不及电动车。但奇瑞汽车发现，仍有大量的进取青年青睐燃油性能车，为此艾瑞泽8 PRO打出了“年轻人的第一台性能家轿”的口号。
在大多数品牌都将新能源视为实现品牌高端化的路径时，奇瑞仍然相信，燃油车的向上突破还有空间；从企业中长期经营、全球化发展的角度看融凯配资，不放弃燃油车也是十分必要的。
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